Главная Новости

Если машина не нагревается,как проверить термостат не снимая

Опубликовано: 13.10.2016

видео если машина не нагревается,как проверить термостат не снимая

если машина не нагревается,как проверить термостат не снимая.

Кажется, это делают все: заводят днем автомобиль и посиживают снутри, пока «прогревается движок». Возможно, вы это делаете для того, чтоб защитить движок. А означает, стали жертвой мифа, который по сути приносит больше вреда, чем полезности.


Как проверить термостат авто? Почему греется двигатель? Долго прогревается машина?

Последние 26 лет Кьятти изучает движки внутреннего сгорания, т. е. моторы, которые сжигают жидкое горючее, чтоб получить энергию. В текущее время он даже курирует работу Аргоннской государственной лаборатории в Иллинойсе.


Греть или не греть мотор Ответ За рулём

Если коротко, то вывод профессионала таковой: работа мотора автомобиля на холостом ходу в мороз не только лишь принуждает вас растрачивать избыточное горючее, да и вредит движку. Так как когда мотор работает, а машина стоит, застывшее масло не успевает впору добраться до цилиндров и поршней. Итог — завышенная, недопустимая нагрузка на их.

Как это работает?

В обычных критериях ваш авто движок работает на консистенции воздуха и испарившегося горючего — возьмем для примера бензин. Смесь поступает в цилиндр, поршень сжимает ее — и это приводит к микро-взрыву, который и дает энергию движку.

Но когда на улице холодно, бензин испаряется плохо. Вначале ваш автомобиль компенсирует это, добавляя в смесь больше бензина, потому сначала движок и работает на завышенных оборотах. И вот здесь начинаются трудности.

Ниже — анимация, которая указывает, как работают цилиндры в автомобиле, чтоб получить энергию.

«Неувязка в том, что когда в камеру сгорания попадает очень много горючего, часть его остается на стенах цилиндра. — ведает Кьятти. — Бензин — хороший растворитель, и он реально смывает смазочные материалы со стен, когда вы запускаете движок на морозе. В особенности это принципиально, если машина длительно стояла на улице и не заводилась».

Это приводит к недостающему смазыванию поршневых колец и гильз цилиндров. А они имеют решающее значение для пуска цилиндров и поршней, т. е. для того, чтоб «вдохнуть жизнь» в движок вашего авто.

Резюмируем. Основная неувязка с морозом — в том, что из-за него густеет масло. В конечном итоге узлы трения работают «всухую», износ механических деталей в данном случае происходит существенно резвее, чем обычно.

Но в каком случае мотор прогреется резвее — если ехать либо если стоять?

Вывод: вопреки всераспространенному воззрению, работа мотора на холостом ходу не продлевает его жизнь, а только уменьшает ее.

Кстати, конкретно об этом молвят производители современных авто: ни какой-то из них НЕ советует прогревать движок на стоянке.

И еще. Если у вас автоматическая коробка, то прогревать необходимо и ее. Очевидно, единственный метод это сделать — медлительно ехать, мягко управляя педалью газа. Для этого довольно пары 10-ов секунд: как раз столько обычно требуется, чтоб выехать со двора.

Обычное решение

После того, как ваш мотор прогреется до 4,4 градуса по Цельсию, обороты начнут падать. И вы увидите это по шкале тахометра. Попутно вы заметите, что в салон стал поступать теплый воздух. Но не путайте тепло от радиатора с теплом мотора!

«Работа на холостом ходу принудит движок нагреваться медлительнее обыденного. Это означает, что электроника машины будет продолжать интенсивно насыщать цилиндры топливной консистенцией», — ведает Кьятти.

Так что самый резвый и наилучший метод прогрева автомобиля — подождать секунд 30–60 после того, как вы завели мотор, и расслабленно начинать движение. А можно и вообщем не ожидать.

Главное при всем этом — не очень интенсивно жать на педаль акселератора в 1-ые минутки движения. «Будьте нежны с автомобилем в 1-ые 5–15 минут езды. Так вы избавите мотор от ненадобного стресса», — советует эксперт.

Плюс ко всему, это обыденно нерентабельно. Недостаточно прогретый мотор растрачивает минимум на 12% больше горючего, чем обычно. Если вы очень давите на педаль акселератора сходу после выезда на дорогу, то просто тратите избыточное горючее, не получая никаких выгод. В этом нас убеждает инженер-механик из Массачусетского технологического института.

Корешки мифа

Некие легенды задиристы— не исключение. Основанием для него стала эра, когда все бензиновые движки были карбюраторными. Но еще в 1980-х стали использовать электрический впрыск горючего, который сделал это «правило 5 минут» неактуальным.

Ключевое отличие здесь в том, что электрический впрыск горючего сам регулирует состав воздушно-топливной консистенции, которая попадает в цилиндр. Карбюратор так делать не умел: в нем не было для этого специального датчика. Но потому что машин с карбюраторами больше не делают, то и потребности в холостом ходу нет никакой.

rss